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混動技術下探 廣本凌派銳·混動第三代i-MMD

拆車坊

  筆者一直認為,燃油車的下一代產品絕非EV電動車,而應該是混動車型?;靹榆囆图骖櫫藙恿?、平順、與燃油經濟性。這是燃油和電動車所望塵莫及的。雖然混動技術優點多多,但它的價格一直居高不下,這又讓很多喜愛它的消費者望而卻步。譬如本田雅閣銳·混動,一箱油行駛1000多公里的成績,即便現在,也使我記憶猶新,而奧德賽銳·混動,完美解決了MPV車型在家用的高成本問題。如果您還認為混動車型價位太高的話,那么可以圍觀了解一下,廣本銳家族的新成員,凌派 銳·混動。

混動技術下探 廣本凌派銳·混動第三代i-MMD

  凌派銳·混動定位混動中級車,搭載國內首發的1.5L第三代i-MMD混動系統,通過混動技術下探,推出銳·混動車型,大大拉低了混動車型的價格,降低門檻,讓更多消費者能夠買得起混動車型。凌派主打“越級”和“勁混”兩個概念,重點突出駕駛乘坐感受、駕駛樂趣以及高質價比。

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  凌派歷史銷量表現出眾

  自2013年全新夢想中級車”凌派面世,5年來已經超過60萬車主,而2018年9月新一代凌派改款上市后,又一次刷新A級標準,目前,累計銷量已經達到80萬臺。而如今凌派混動的推出又有哪些產品亮點呢?

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  凌派銳·混動主要升級點

  此次銳·混動車型在動力、外觀、內飾、配置以及空間方面均有不同程度升級。重點在動力方面搭載國內首發1.5L第三代 i-MMD混動系統,綜合油耗4.0L/100km,綜合最大功率113kW、并提供三種行駛模式。這套混動系統與雅閣、奧德賽十分相似。也是非常成熟的動力系統。第三代i-MMD雙電機混合動力系統比上一代提高了熱效(40.5%熱效率)、而且在強勁動力和燃油經濟性又有了進一步提升。而且相比2.0L第三代i-MMD混合動力系統,在車輛上下坡時,對動力輸出的控制策略有所改變,能提供更自然、符合駕駛者直覺的駕駛感受。

混動技術下探 廣本凌派銳·混動第三代i-MMD

  提供三種駕駛模式

  這套系統可以根據不同路況和駕駛環境自由切換駕駛模式,自動判斷電機與發動機的最佳狀態,三種模式間無縫自由切換,由于工作模式與大多數混動車型不同,你根本無法判斷發動機何時開始啟動介入,實際在駕駛過程中,駕駛者也不必關心發動機的介入環境。在EV行駛模式下,由電池提供電力傳遞給電機啟動車輛行駛,此時發動機處于停止狀態。

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  下圖為混合動力行駛模式,如需要加速行駛或電池電量不足時,發動機啟動介入。但此時發動機給電池充電,電池通過電力給電機提供動力。所以在這種模式下,駕駛者依然感受不到大多數混動車型那種“介入、切換”的不平順。

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  發動機行駛模式,當車輛行駛在高速巡航狀態下,通過離合器連接, 發動機可直接將動力傳遞動力。此時也是最省油的駕駛模式。三種駕駛模式有控制單元自行切換,無需人工干預。

混動技術下探 廣本凌派銳·混動第三代i-MMD

  與燃油車不同,混動有自己獨特的標識,譬如藍色HONDA車標、HYBRID專屬動感標識、17英寸鋁合金輪轂和自動大燈&自動遠光燈(頂配車型專屬)等。內飾新增SBW電子按鍵換擋、方向盤減速撥片、HEV專用METER圖形設計、7英寸液晶儀表、后排出風口、自動空調、CarLife(頂配車型專屬)等。

混動技術下探 廣本凌派銳·混動第三代i-MMD

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  對于混動車型來說,面臨最大挑戰就是空間表現,由于電池占用一部分空間,大多數會損失一部分乘坐空間或儲物空間。凌派為了解決這一問題,在搭載混動系統時,專門設計了車身骨架,將IPU單元安裝在行李廂下方,由此確保了凌派銳·混動和燃油版車型一樣擁有寬闊的后排空間。另外,還有后排中央扶手一體式多功能桌板,行李廂內隱藏式儲物格等優化儲物空間。畢竟本田是人性化設計的鼻祖。

混動技術下探 廣本凌派銳·混動第三代i-MMD

  在主被動安全方面凌派銳·混動也十分齊全,基本覆蓋了本田家族主動安全套餐,譬如CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統、i-DWS胎壓監測系統等,從筆者試駕過雅閣、奧德賽、新款冠道等這些車型經驗看,這些系統不僅能用而且好用。

混動技術下探 廣本凌派銳·混動第三代i-MMD

總結:除了以上內容介紹,新車在科技配置以及被動結構安全也有大量提升,把凌派銳·混動視為小雅閣也并不為過,第三代i-MMD競爭力不可小視,而且該車還同時具備空間、儲物、配置和安全等。目前新車價格尚未公布,但筆者認為,它可能會直接打壓同級另外品牌混動車型,十分值得期待。

責任編輯:郭磊

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