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本期導讀:拆車坊第十二期極光拆解點評 外表勝于內涵    第十二期拆車坊隆重的與大家見面了,之所以說隆重是因為本期也是拆車坊欄目一周年特別策劃,不同的一期選擇了不同尋常的車型。本期拆解的車型是路虎攬勝極光,購買車型為2013款攬勝極光5門耀動版,市場指導價為62.80萬元。本期發布地點為2012廣州車展現場車訊網展臺,極光拆解引爆全場...[詳細]
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前保險杠結構

【專家觀點】

極光前保險杠結構由保險杠外皮、非金屬緩沖層和帶吸能盒的金屬杠鐵組成。金屬杠鐵結構較為粗壯,但設計位置較為靠后,輕微碰撞后難以保護兩側大燈。保險杠外皮在行人保護碰撞方面,能夠對行人腿部保護起到良好的作用,在海外碰撞實驗中得到了較高得分。雖然前保險杠結構與我們之前拆解的車型相比并無特殊之處,但吸能盒較為寬大,在使用相同材質和強度材料的前提下,該設計吸收撞擊力的效果會較優。[詳解]

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后保險杠結構

【專家觀點】

極光后保險杠結構由保險杠外皮、帶吸能盒的金屬杠鐵組成。金屬杠使用重量較輕,成本較高的鋁合金材質,但焊接點異常粗糙。后保險杠鐵與吸能盒的作用與前保險杠作用相同,對低速追尾具有一定防護作用。極光后保險杠以及吸能盒采用鋁合金材質,該材料具有傳統金屬鐵與非金屬共有的優點,既可以減輕車身重量又保證了結構強度。此外,后保險杠使用鋁合金材質雖然值得表揚,但粗糙的焊點實在不是大廠風范,好在發生碰撞時不會影響實際保護效果。[詳解]

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車門內部結構

【專家觀點】

極光前后門板采用成本較高的雙層鋼板并且采用一體沖壓工藝,美觀性和一致性方面占據一定優勢。帽形結構防撞杠較為粗壯,但無門板加強筋,內襯瀝青止震板。內飾板內側無隔音材料填充,有待改進。值得一提的是,作為一款60萬元級別的豪華車,極光門板內側無加強筋設計,非常遺憾。加強筋與防撞杠有著本質的區別,它主要起到加固部分鋼板區域的強度之用,從而達到從外面按動不會感覺很“軟”的效果,同時也為鋼板止震提供支持作用。[詳解]

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地板設計及線束處理

【專家觀點】

地板材料由毛氈墊、海綿層、防潮層組成。填充范圍全面,工藝考究。目前已拆解車型中極光地板填充材料使用的是最好的,復雜異型結構和粘合工藝均很到位,地板內側使用大量止震板。車內電纜可以視為幾乎沒有任何保護,各種線纜錯綜復雜,即便是常見的電工膠布在此也很難見到,相應增加故障率和安全隱患。極光車內布線與以往拆解的其它車相比是電纜最多,保護最差,完全沒有達到豪華車該有的高品質。[詳解]

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底盤設計及保護

【專家觀點】

底盤整體設計較為平整,前后懸掛使用大量鋁合金材質,可大大提高操控性。非金屬護板可對發動機底部起到保護作用,底盤尾部設計擾流板,隔熱材料使用較為充足。但底盤噴膠面積較小,管線也裸露在外。極光底盤保護用料實在看不出豪華車該有的品質。前后懸掛在下控制臂以及轉向節等部位使用大量鋁合金材質,底盤輕量化設計可以提高一定操控性。拆解過程中我們發現前后半軸均出現了明顯銹跡,實屬罕見。[詳解]

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清華大學汽車專家團隊

清華專家

權威專家 清華大學汽車工程系
高級工程師 林建

清華專家

特邀嘉賓 張金換 清華大學汽車工程系
汽車碰撞試驗室主任

清華專家

權威專家 清華大學汽車工程系
動力學工程師 吳凱輝

清華專家

權威專家 清華大學汽車工程系
汽車結構專家 史彩寶

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策劃:張雅純、撰稿/配音:郭磊
視頻:張尉、王友剛、溫曉
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